《中国高铁创新体系研究》一书，2016年12月由社会科学文献出版社出版发行。几位作者（学者）从社会科学的视野，以中国高铁发展历程为课题，分析研究并介绍高铁取得辉煌成就的诸多原因和根本原因，文章具有浓重的学术特性，特别是以中国高铁机车车辆（动车组）制造在短短的十年间，从“引进、消化、吸收、再创新”到全面国产化的发展过程，进而分析回答中国高铁的成功经验与可取之处、可贵之处、乃至其他行业可借鉴之处。

高速铁路不仅涉及车与路两大方面，更涉及机车车辆、线路桥隧、牵引供电（接触网）、信号通信、行车调度指挥、列车运行控制等相关分类技术领域。《中国高铁创新体系研究》一书，在探索研究中国高铁这个庞大系统工程如何取得成功方面，主要以机车车辆的“引进、消化、吸收、再创新、国产化”的研发历程为课题背景和素材来源，对中国高铁这个庞大的系统工程而言，显然挂一漏万，这是一大遗憾。

非常有意思的是，取得举世瞩目的中国高铁的巨大成功，作为高铁建设系统本身，自己似乎还没有来得及全面总结成功经验，反到是主体之外的许多的机构或个人，及时并热心地从不同角度与思路为其分析总结，这是中国高铁的另一个奇迹。就象登山运动那样，运动员总说，因为山在那里，所以要去攀登。山呢，中国本来没有高铁这座山，后来建起了高铁这座山，山该如何述说？

铁路是国家基础产业，具有强烈的公益特性和国防特性。中国高铁发展自2004年开始，其产业发展速度是高速的，发展所需资金的投入，不仅量大，而且投入的速度也是高速的。同时，中国铁路随之而来背负的债务量并递增速度也是高速的。但是，中国铁路国家所有的基本属性从来就没有改变过。也就是说，铁路依然还是国家的铁路，不是铁路企业的铁路。因此，铁路企业帐面上所背负的债务，本质上讲，是国家老板的债务，而不是铁路企业的债务。始终要明确这个原理与本质，这对中国铁路进一步的发展强大并回报和服务国家社会，非常重要，进而才能够从资本原理上防止这个已经走在世界同行前列并发展潜力巨大的优质企业被私有化浪潮所淹没，这是与每个公民利益相关的国家大事，也是社会琐事。

                                                   二〇一七年二月二十一日 于中国衡阳